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傳統(tǒng)的起重機(jī)設(shè)計(jì)往往以靜態(tài)設(shè)計(jì)為主，主要是借鑒己有產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方法與經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)手段多采用以古典力學(xué)和數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)的半理論半經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)方法、類(lèi)比法以及經(jīng)驗(yàn)法等，導(dǎo)致起重機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的周期較長(zhǎng)，設(shè)計(jì)精度較差，而且更為嚴(yán)重的是，由于起重機(jī)是一類(lèi)大型的機(jī)械產(chǎn)品，其工作的環(huán)境以及工作的工況較為復(fù)雜并且多變，導(dǎo)致金屬結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)性能受多種因素的共同影響，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法很難考慮周全這些復(fù)雜多變的因素，因此，設(shè)計(jì)的產(chǎn)品其安全性有時(shí)得不到可靠的保證。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外將動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法以及有限元CAE分析法引入到起重機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算與分析中，在起重機(jī)設(shè)計(jì)中采用一種新的方法—動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)仿真及有限元分析，即采用計(jì)算機(jī)來(lái)模擬起重機(jī)部件或整機(jī)在各種工況下隨載荷變化或時(shí)間變化的運(yùn)行狀態(tài)以及金屬結(jié)構(gòu)在多種復(fù)雜因素下的強(qiáng)度、剛度與穩(wěn)定性分析。這些先進(jìn)的技術(shù)方法很大程度上促進(jìn)了起重機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展并提高了起重機(jī)產(chǎn)品的安全性與可靠性。
本文就是基于上述思想對(duì)橋式起重機(jī)大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)大車(chē)大梁進(jìn)行有限元分析，由計(jì)算機(jī)完成橋式起重機(jī)大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)大車(chē)大梁的分析、運(yùn)算和評(píng)價(jià)；此外，已為準(zhǔn)確分析起重機(jī)的安全性能，縮短設(shè)計(jì)周期，減少設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)和成本，優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品功能性、可靠性、安全性等提供強(qiáng)而有力的保障。
橋式起重機(jī)常見(jiàn)的作業(yè)工況主要分為以下：.
工類(lèi)工況：大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)及小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)均靜比不動(dòng)，并且小車(chē)靜比于大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)主梁跨中，起升機(jī)構(gòu)承載靜比的吊重或者不承載吊重。這種工況下的載荷組合為：大車(chē)橋架自重、小車(chē)橋架的靜輪壓以及其他附屬結(jié)構(gòu)的重量(例如駕駛室、走臺(tái)及欄桿等，它們可以用均布力來(lái)代替)。
II類(lèi)工況：大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)靜不動(dòng)，小車(chē)位于大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)主梁跨中，但在承載吊重的前提下運(yùn)行制動(dòng)。這種工況下的載荷組合為：大車(chē)橋架自重、小車(chē)橋架的動(dòng)輪壓、小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)運(yùn)行水平慣性力(此力的計(jì)算需要考慮動(dòng)載系數(shù))以及其他附屬結(jié)構(gòu)的重量(例如駕駛室、走臺(tái)及欄桿等，它們可以用均布力來(lái)代替)。
III類(lèi)工況：大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)靜不動(dòng)，小車(chē)位于大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)主梁跨端，起升機(jī)構(gòu)在承載吊重的前提下下降并制動(dòng)。這種工況下的載荷組合為：大車(chē)橋架自重、小車(chē)橋架的動(dòng)輪壓以及其他附屬結(jié)構(gòu)的重量(例如駕駛室、走臺(tái)及欄桿等，它們可以用均布力來(lái)代替，但需要考慮動(dòng)載系數(shù))。
W類(lèi)工況：大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行制動(dòng)，小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)位于跨中，起升機(jī)構(gòu)在承載吊重的前提下下降并制動(dòng)。這種工況下的載荷組合為：大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)慣性力、小車(chē)橋架的動(dòng)輪壓以及其他附屬結(jié)構(gòu)的重量(例如駕駛室、走臺(tái)及欄桿等，它們可以用均布力來(lái)代替，但需要考慮動(dòng)載系數(shù))。
橋式起重機(jī)大車(chē)大梁所承受的載荷主要有大車(chē)大梁自重、小車(chē)自重載荷、吊重載荷、慣性載荷等。
常見(jiàn)的橋式起重機(jī)作業(yè)工況己在第2部分進(jìn)行了詳細(xì)描述，本節(jié)選取第工工況進(jìn)行橋式起重機(jī)大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)中的承載部件(大車(chē)大梁)進(jìn)行有限元受力分析.其他工況分析方法類(lèi)似。
由于計(jì)算機(jī)性能等原因，取其中的一個(gè)主梁進(jìn)行建模和分析，在施加力的過(guò)程中，分別取計(jì)算得到的總作用力的一半施加在單主梁上。
將第一大類(lèi)工況安裝吊重按重量不同分為兩類(lèi)小工況，作為本文分析的前提條件。
工況1：大車(chē)靜比，小車(chē)位于大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)中間位置，主起升機(jī)構(gòu)離地起吊30 t；
工況2：大車(chē)靜比，小車(chē)位于大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)中間位置，副起升機(jī)構(gòu)離地起吊15 t；
由大車(chē)大梁在起吊貨物時(shí)的許用擾度計(jì)算公式計(jì)算而得本文研究對(duì)象的許用擾度為2 mm，與分析結(jié)果進(jìn)行對(duì)比可知，在本文所研究的兩種工況下，小車(chē)車(chē)架均滿足安全要求。
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