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轉(zhuǎn)向架(BOGIE)是由機(jī)車車輛走行部的零部件和裝置組裝而成的獨(dú)立部件，起支承車體、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的作用，保證客車在軌道上安全平穩(wěn)地運(yùn)行。組成轉(zhuǎn)向架的零部件有輪對(duì)、軸箱裝置、彈簧懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、構(gòu)架或側(cè)架、搖枕等，在機(jī)車和動(dòng)車的轉(zhuǎn)向架上還有驅(qū)動(dòng)裝置。
轉(zhuǎn)向架是載軌客車上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過彎道，但是在生產(chǎn)和道路運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，該部件在圓角、焊縫等處容易出現(xiàn)裂紋，達(dá)不到預(yù)期的使用壽命。轉(zhuǎn)向架非常重要，特別是在200km/h及以上速度級(jí)的客車上，轉(zhuǎn)向架的重要性更加突出。若強(qiáng)度分析不夠的問題不解決，在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)問題，輕者危及行車安全，造成客車癱瘓，線路堵塞，重者會(huì)造成特大交通事故，給國家和人民帶來不可估量的損失。
研究的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是焊接件，由中央橫梁和2根側(cè)梁焊接成一體。焊接式轉(zhuǎn)向架與傳統(tǒng)3大件式轉(zhuǎn)向架相比較，具有如下優(yōu)點(diǎn)：整體結(jié)構(gòu)牢固，簧下質(zhì)量較輕，結(jié)構(gòu)剛度大，動(dòng)力性能較好，對(duì)線路有害作用較小，使用材料少。研究擬基于動(dòng)力學(xué)和有限元分析軟件(ANSYS)對(duì)整體焊接轉(zhuǎn)向架進(jìn)行離散化和強(qiáng)度分析，分析應(yīng)力大小及應(yīng)力集中的部位，找出問題的解決辦法。與新設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的線路測(cè)試方法不同，以往是先由線路測(cè)試得到測(cè)點(diǎn)應(yīng)力一時(shí)間歷程曲線，然后對(duì)測(cè)點(diǎn)的應(yīng)力值進(jìn)行修正，得到最大應(yīng)力位置，這種方法往往周期較長(zhǎng)，耗費(fèi)人力物力，故目前多采用分析軟件來解決強(qiáng)度問題。
分析對(duì)以后轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)及改進(jìn)設(shè)計(jì)，提高我國車輛結(jié)構(gòu)的疲勞裂紋安全性分析技術(shù)，具有一定的借鑒和現(xiàn)實(shí)意義。
專業(yè)從事機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)│有限元分析│強(qiáng)度分析│結(jié)構(gòu)優(yōu)化│技術(shù)服務(wù)與解決方案
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