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制造大、中型導(dǎo)管架時，先在岸邊平地土鋪設(shè)兩條平行滑道。導(dǎo)管架在兩條滑道上總裝后，用頂推或拉曳的方法將其移上駁船，導(dǎo)管架由陸地裝上駁船的過程稱為上駁。上駁時，由于導(dǎo)管架重心不斷移動，潮位連續(xù)變化，需要調(diào)整駁船壓載來保持駁船與陸地齊平的浮態(tài)，以保證上駁的順利進行，因而事先應(yīng)根據(jù)潮位變化和設(shè)備能力確定移進速度，安排好壓載調(diào)整計劃，這個過程需要進行有限元分析模擬。
由于導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)重量大，上駁時陸地滑道的沉降將隨著導(dǎo)管架的移進不斷變化；駁電待的浮態(tài)也將隨著導(dǎo)管架對駁船的作用力、潮位和壓載調(diào)整的變化而變化。顯然，對于這樣一個受多種因素影響的動態(tài)系統(tǒng)，壓載系統(tǒng)很難保證其絕對平衡。如果駁船滑道面與陸地滑道而不齊平，將引起導(dǎo)管架局部作用力和節(jié)點應(yīng)力的增大。水平差是由于壓載不準(zhǔn)確造成的，也就是說壓載誤差將影響到結(jié)構(gòu)強度。
為使上駁作業(yè)順利進行，駁船在所有方向上的位移都應(yīng)控制莊預(yù)定范圍內(nèi)。由于風(fēng)、浪、流引起的水平面的漂移與旋轉(zhuǎn)，主要靠系泊來控制。潮位變化和導(dǎo)管架對駁船作用力變化引起的浮態(tài)變化則靠壓載系統(tǒng)來調(diào)整。為分析方便，將導(dǎo)管架每移動一段距離(10~15m)，作為一個計算階段，以前一個階段的駁船平衡為基礎(chǔ)，在本階段內(nèi)做平衡分析。設(shè)駁船共有n傘壓載艙，在某階段開始與結(jié)束時駁船排水量為D，浮心坐標(biāo)為x；導(dǎo)管架對駁船作用力分別為Wj和W，其作用線的坐標(biāo)為x。第i艙的艙容為v；其重心坐標(biāo)為x；在某階段開始與結(jié)束時其壓載水量為w和i；該艙灌水水泵速度為Sbt/min，排水水泵速度為sd/min，持續(xù)七分鐘，駁船靜力平衡在文獻中有詳細的分析。
編制計算機程序，解這個線性規(guī)劃問題，來求出本階段結(jié)束時各艙的壓載量wb。如果該線性規(guī)劃問題無解，可能是價值系數(shù)取得不妥，一也可能是移進速度取得不當(dāng)。在確定上駁方案中，最主要的是找出每一階段合適的移進速度。所謂合適的移進速度是指能保證上駁全過程順利且能保證在任何時候都能將導(dǎo)管架回拖到岸上的各階段的移進速度。
我們采用了區(qū)域收縮的方法，通過判斷線性規(guī)劃問題有無解來尋找合適的移進速度。如圖1所示，如果上駁時線性規(guī)劃問題無解，可能有兩種情況，一是因為移進速度太快。圖1移進速度對壓載的影響AB區(qū)，需排出的壓載水太多；二是因為移進速度太慢，圖中ED區(qū)，需灌入的壓載太多。如果回拖當(dāng)中的某一階段的線性規(guī)劃問題沒有解，也有兩種情況:一是因為回拖速度太快，需灌入的壓載水太多，灌水水泵灌水速度跟不上；二是移進速度太慢，圖中CD區(qū)，需灌入的壓載水太多，剩余的艙容不足以保證回拖。由上面的分析可知，通過判斷線性規(guī)劃問題有無解，可以在AE區(qū)域內(nèi)收縮出合適的移進速度，圖中的BC區(qū)。在求出上駁移進速度的同時，計算機自動算出了各階段的壓載安排。我們用這種方法編制了實用程序，其計算結(jié)果令人滿意。
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