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      以200 t造船門式起重機為例，介紹了造船門機設(shè)計過程中的載荷計算方法，以及 ANSYS 在造船門式起重機設(shè)計中的應(yīng)用，分九種工況對該造船門機的金屬結(jié)構(gòu)進行了有限元分析，并針對分析結(jié)果與設(shè)計標準進行比對，以此對該造船門機的性能進行了驗證。結(jié)果表明ANSYS在造船門式起重機金屬結(jié)構(gòu)的有限元分析中的使用簡便、快捷，能夠快捷直觀的得出所設(shè)計起重機械是否符合標準要求，為起重機械的安全生產(chǎn)及可靠性提供依據(jù)，并能夠為起重機械的檢驗工作提供數(shù)據(jù)支持。
      目前對造船門式起重機的需求隨著我國船舶工業(yè)的發(fā)展越來越大，其噸位要求也隨之增大，此類大噸位起重機金屬結(jié)構(gòu)的分析，對評價起重機的性能及穩(wěn)定性有著極其重要的意義，同時起重機械的金屬結(jié)構(gòu)性能是起重機監(jiān)督檢驗及定期檢驗中的重要考量指標。ANSYS作為一種功能強大的有限元仿真工具，已廣泛應(yīng)用于起重機械的設(shè)計過程，本研究以 某型造船門式起重機為例，詳細介紹了ANSYS軟件在其金屬結(jié)構(gòu)有限元分析中的應(yīng)用。
1 載荷計算
      由GB/T3811－2008《起重機設(shè)計規(guī)范》，結(jié)構(gòu)強度按Ⅱ類載荷組合計算，考慮自重載荷、吊重、慣性載荷、偏斜載荷、風載荷等計算載荷。
2 計算工況
      根據(jù) ME200 行造船起重機的工作特點，結(jié)構(gòu)的主要計算工況如表所示。
3 計算模型建立
      200 t造船門機結(jié)構(gòu)總圖如圖所示。整機結(jié)構(gòu)系統(tǒng)均由薄板構(gòu)成，故采用板殼單元（SHELL63）建模。造船門機結(jié)構(gòu)幾何模型如圖所示。整個結(jié)構(gòu)離散成27180個板單元，生成24665個節(jié)點。結(jié)構(gòu)計算采用結(jié)構(gòu)靜態(tài)分析、模態(tài)分析。
4 計算結(jié)果分析
      工況一（小車 A、B 抬吊滿載，位于主梁跨中）工況一條件下，整機最大等效應(yīng)力值為160.248 MPa，小于材料許用應(yīng)力260 MPa。該節(jié)點位于主梁跨中下蓋板與主腹板連接處。
      工況二（小車 A、B 抬吊滿載，均位于剛性支腿側(cè)）工況二條件下，整機最大等效應(yīng)力值為96.576 MPa，小于材料許用應(yīng)力260 MPa。該節(jié)點位于主梁靠近剛性支腿處。
      工況二條件下，剛性支腿最大等效應(yīng)力值為70.05 MPa，小于材料許用應(yīng)力260 MPa。該節(jié)點位于主梁剛性支腿下側(cè)腹板與下橫梁連接處。此時下橫梁（連接剛性支腿）最大等效應(yīng)值為81.014 MPa，小于材料許用應(yīng)力260 MPa。該節(jié)點位于剛性支腿下方橫梁腹板處。

                                                                                  專業(yè)從事機械產(chǎn)品設(shè)計│有限元分析│強度分析│結(jié)構(gòu)優(yōu)化│技術(shù)服務(wù)與解決方案
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