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整體橋臺橋梁(AIB)的概念最早可以追溯到930年，當(dāng)時是為了解決按傳統(tǒng)方法設(shè)計的橋梁存在的后期維護(hù)問題而提出來的。對于常規(guī)的中小跨徑簡支或連續(xù)梁橋，支座和伸縮縫在橋梁總造價中所占的比重較大，不僅一次性投資費用較大，而且后期運營時的維護(hù)和更換麻煩，費用高昂。伸縮縫的存在也導(dǎo)致行車的不平順。針對這種情況，提出了取消橋臺處支座及伸縮縫、將上部結(jié)構(gòu)和橋臺連接成整體的觀點，期望徹底斷絕引起上述問題的源頭，由此產(chǎn)生了AIB。因為取消了支座及伸縮縫，LAB具有建造和后期維護(hù)成本小的優(yōu)點。另外AIB還具有抗震性能高、樁基礎(chǔ)數(shù)量少、施工簡易快速、橋面連續(xù)等優(yōu)點，因此LAB從開始出現(xiàn)以來，得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。特別是在美國、英國及加拿大等國家，LAB的利用已越來越普遍，對橋臺橋梁進(jìn)行詳細(xì)的有限元分析。
從結(jié)構(gòu)形式上看，整體橋臺橋梁主要可以分成全整體橋臺橋、半整體橋和帶滑動支座的整體橋三種類型。
全整體橋臺橋典型的情況是橋梁上部結(jié)構(gòu)主梁與柔性橋臺的臺帽完全剛性連接，連接處可以傳遞彎矩和剪力，樁采用單排樁。這種型式的整一體橋由于上部結(jié)構(gòu)的溫度變形要全部由橋臺和樁基礎(chǔ)的縱向變形來承擔(dān)，橋梁長度較長時，將導(dǎo)致橋臺和樁的應(yīng)力過大，因而不適用于長跨整體橋。半整體橋上部結(jié)構(gòu)在橋臺處也是連續(xù)的。與全整體橋的區(qū)別是橋臺不是整體的，一般是將臺帽分成上、下兩部分，上、下兩部分在構(gòu)造上采用鉸結(jié)連接。允許臺帽上面部分與橋梁上部結(jié)構(gòu)一起發(fā)生轉(zhuǎn)動變形，而臺帽下面部分及下部結(jié)構(gòu)則不受上部結(jié)構(gòu)變形的影響。這種連接方式可以傳遞剪力但不能傳遞彎矩。優(yōu)點是上部結(jié)構(gòu)彎矩不需下部結(jié)構(gòu)承受，因而可以減小下部結(jié)構(gòu)受力，適用于較長跨徑整體橋。
帶滑動支座的整體橋是臺帽背墻部分與上部結(jié)構(gòu)連成整體并隨上部結(jié)構(gòu)一同變形。橋臺臺帽蓋梁部分則與背墻部分分開，并設(shè)置支座支承上部結(jié)構(gòu)。這種類型適用于上部結(jié)構(gòu)豎向荷載較大或上部結(jié)構(gòu)縱向溫度變形較大的情況。
從概念上來講，AIB由于取消了橋頭伸縮縫和支座，從而節(jié)省了一次性投資和長期維護(hù)費用，但是實際上，這種橋型并未根本解決后期維護(hù)問題。因為，無論是否設(shè)置橋頭伸縮縫，都不可能改變結(jié)構(gòu)由于溫度變化而產(chǎn)生變形這種特性。AIB與常規(guī)橋梁的區(qū)別僅在于如何處理這種變形。
對LAB，上部結(jié)構(gòu)發(fā)生縱向伸長時，橋臺相應(yīng)發(fā)生向外的平動和繞橋臺底部的轉(zhuǎn)動。上部結(jié)構(gòu)收縮時，橋臺發(fā)生向內(nèi)的平動和轉(zhuǎn)動。在平動轉(zhuǎn)動變形中，轉(zhuǎn)動變形是主要的。在橋臺向內(nèi)轉(zhuǎn)動時，臺后土產(chǎn)生被動土壓力，形成楔形體，同時伴有臺后土的塌限。土的這種變形是非彈性的，在橋臺向外轉(zhuǎn)動的過程中不能完全恢復(fù)。因此不管臺后土質(zhì)及施工質(zhì)量如何，經(jīng)過一年溫降、溫升引起的橋臺向內(nèi)、向外的變形循環(huán)，臺后土最終發(fā)生的凈位移是向內(nèi)和向下的。
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